華為董事會首席秘書江西生：華為100%由員工擁有

　　《上海證券報》曾披露過一份關於螞蟻金服的融資推介材料：華為董事華為2014財年營業收入101.5億元，較2013財年同比增長91.6%;淨利潤為26.3億元。

如此窘境，會首席秘書江西生擁和股神陳一舟掌舵的人人網也有一拚了。2016年6月4日，由員工證監會對安碩信息下發《行政處罰事先告知書》，認定安碩信息在披露涉及公司未來經營信息時，構成誤導性陳述違法行為。

股價漲了十幾倍之後，華為董事華為終於好運用完，一紙起訴書，將董事長斬於馬下。document.writeln('關注創業、會首席秘書江西生擁電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。但是對於某些公司來說，由員工明明主營業務日落西山，明天能不能吃上飯都成問題，股價居然也跟著飛上枝頭，也是醉了。可以看到，華為董事華為無論是整個市場的規模空間、銷量增速，還是國產機器人的產量增速，都非常驚人。限售股泡沫誰都知道我國A股的一大頑疾，會首席秘書江西生擁就是審核製帶來的高市盈率懸河危機，一旦限售股解禁，減持大潮就洶湧而來，擋都擋不住。

這玩意兒的競爭力就是政策和渠道，由員工抓住運營商這個大客戶就能夠輕鬆賺錢了。日落西山泡沫對於許多創業板公司來說，華為董事華為股價飛仙雖然離譜，好歹還有個業績穩定的主業撐著，死不了。”閃濤告訴界麵新聞記者，會首席秘書江西生擁隻要技術信息或經營信息滿足相應條件就可以構成商業秘密，會首席秘書江西生擁“相關信息構成商業秘密必須具備秘密性、實用性、保密性三個條件。

這會對一家企業造成什麽影響? 圖片來源：由員工視覺中國2月15日前後，由員工當讀者關注微信公眾號“企業家第一課”並發送關鍵詞“商業計劃書”，將一篇標題為《85份A輪、天使輪融資商業計劃書(2016年-2017年)等你下載》的文章分享到朋友圈，停留2小時並將截圖發送到對話框後，就可以得到該文章提及的85份A輪、天使輪融資商業計劃書的下載鏈接。但這名負責人同時也表示，華為董事華為網上所流傳的版本為2016年的版本，華為董事華為其內容有限，且在2017年實際融資過程中已根據實際經營情況做了調整，因此對企業影響不大。柯卓華就說：會首席秘書江西生擁“(公眾號上)大部分企業的這些計劃書本身就是對外版本，沒有涉及核心東西。此外，由員工創業者對自身信息重視程度不足也會導致信息外泄。

不少人認為，在合作關係中接收商業計劃書的一方應當負上更多的責任。這類商業計劃書是否涉及商業機密?其被公開分發是否會造成侵權?北京市盈科(廣州)律師事務所高級合夥人閃濤律師對此表示，要判斷是否侵權，首先要看商業計劃書內的內容是否構成了商業機密。

一名位於深圳的創業者告訴界麵新聞記者，她的信息就曾經在一些平台上被外泄過。但事實上它們又並不那麽機密：在網絡世界中，商業計劃書的外泄已頗為常見。根據界麵新聞記者了解，“企業家第一課”賬號的主體為“廣州佳睿教育谘詢有限公司”，經營業務包括教育谘詢服務、職業技能培訓等，企業法人及大股東名為柯卓華。2016年8月，據稱是女性健康護理App“大姨嗎”的一份融資商業計劃書開始在網絡上傳播。

“一皆通”是一家位於上海的支付解決方案提供商，該公司的商業計劃書被放到了“企業家第一課”的公眾號文章之中。不少公司並不願意對此事進行回應，但也有公司表達了無奈之情。界麵新聞記者看到，在“企業家第一課”的公眾號中，有一些影視節目的商業項目書也被發出。意識的缺乏和相關法律條文的欠奉使得當中有不少問題依然難以得到解決，比如中小創業者的事後追責。

“我所用的平台裏，有的質量還是不錯的，不會外泄資料;但是有些平台，比如IT桔子還是不太安全，因為之前我上傳的信息就被泄露過我在微信朋友圈裏發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。

我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。

”——一位拚車項目的聯合創始人。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。

反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。

但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。

資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。但是我們使用的時候還是要交使用費。

我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。

ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，但效果一般。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。

“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。

你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。

會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。

人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。

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